【義享天地開幕圖片集】
義享天地今日開幕,感謝網友Huang TC提供現場照片。
小感想:
1.商場品牌目前餐飲類較完整,但其他櫃位較缺乏集客力,若無法提振,一樣會被漢神巨蛋打趴。
2.高雄百貨市場和外縣市不同,在地漢神與夢時代市佔率高,可以在櫃位進駐與議價上搶得先機,遠東與新光集團可靠外縣市的籌碼突圍,義大則缺此優勢。
3.離捷運站距離400m(漢神巨蛋約270m),距離不遠,但人行道品質差異太多,尤其大順路一排車商過去就有佔用人行道問題,需要大力整頓取締。
4.停車動線往龍德新路和外圍停車場移動,如果大順路大眾運輸和人行環境沒做起來,路邊商圈也難分一杯羹。
5.商場的設計,從外觀到一些造景(如門口的孔雀),和創辦人林義守奇特的審美觀有關。明顯和「鎖定2、30歲新世代客群」的目標自相矛盾。
6.如果這幾天大順路塞車,記得不要怪輕軌喔,道路都給你擴寬還加蓋停車場了~ 請慢慢體會,城市的交通,無法靠繼續依賴私家車,不斷擴增道路與停車場解決。
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,東臨港鐵道線的都更與開發 台鐵東臨港線已完全廢止,陳麗娜質詢時要求路口柵欄及沿線圍牆應先行拆除,沿線土地務必要做好社區縫合,前鎮機廠的開發要納入地方及文資團體意見。工務局長表示會和台鐵局、捷運局了解一下目前土地的管理權責,考慮交通等相關因素後,做全盤性規畫;中山路施工使塞車嚴重,他也呼籲盡量走旁邊...
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夢時代 交通 輕軌 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【港區3.0:台灣國運與高雄的機會】
昨天,蔡英文總統與蘇貞昌院長來到高雄,宣布「#亞洲新灣區5GAIoT創新園區」正式啟動。這則新聞或許因為其他社會議題掩蓋、或許相關內容早已釋出,並未有太多人關心。但我們認為,亞洲新灣區到整個港區的轉型,會是高雄未來發展最重要的關鍵,也將和台灣的國家發展密不可分。
從20世紀初期到80年代,高雄都肩負著台灣發展的引擎(兼排氣管)這樣的作用,而台北就像是駕駛座與客艙,吹著冷氣,坐在南部頭上開心的前進。
1930-40年代,由於日本殖民政府南進政策需要和太平洋戰爭爆發,農業台灣逐漸被賦予更多角色,而高雄變成為台灣第一個「重工業化」的港都,從煉油廠、金屬工業、化學工業的基礎,乃至城市基礎建設藍圖,都在此時奠定。戰後,中國殖民政府佔領台灣,高雄成為陸海空三軍+軍需工業重鎮,接著從發展輕工業進口替代,到重工業自主化,高雄都是領頭的城市。
然而,在台灣進入知識經濟轉型,計畫性發展電子代工、半導體工業之際,高雄卻因知識資本的落後而被遺忘,也造成台灣南北差距加速擴大。而高雄的重工業受後進國家競爭,發展日益受限,而隨著政治解嚴,同時進入經濟自由化時代,大量經營不善的國營企業進行清算,去工業化加劇,也釋出大量閒置港區土地。
「亞洲新灣區」一帶,就形成在高雄的「後工業化30年」期間,前後有三次主要的發展計畫,對應於港口設施的「外海化」,核心港口地帶的發展,則象徵了高雄進行「產業升級」的嘗試,但卻因為許多原因,並未完全成功,以下我們來分析:
❶ 多功能經貿園區 (1995~1999)
背景:1995年政院提出「#亞太營運中心」,規劃空運、媒體、製造、海運、電信、金融六大機能,並於1996年指定高雄進行都市更新。
目標:以港口機能發展海運轉運中心,並將金融、電信等三級產業機能,以及觀光休憩機能引入周邊市區。
成就:1999年完成「高雄多功能經貿園區特定區計畫」,劃分街廓與土地分區。
缺失:
1.「亞太營運中心」目標設定失敗,缺乏產業動能。
2. 承上,因上述失敗而規劃的特倉區產業發展方向亦無以為繼。
3.土地掌握於國營企業與部分黨國裙帶企業上,開發能力與意願皆薄弱,甚至拖延遷廠,無法配合1997年分階段開發協議。
4.吳敦義市府動作緩慢,亦無明確招商計畫。後續謝市府能力所及僅能完成軟體園區、夢時代等個案。
5.缺乏重大建設帶動,基礎建設亦尚未完備。
❷ 亞洲新灣區(2011)
背景:扁政府時期開始在港區引入重大建設,但馬政府時期推動遭遇許多杯葛及困難。
目標:由地方政府包裝,結合重大建設與交通路網,搭配海洋城市意象行銷。
成就:完成展覽館、總圖、海音、旅運中心、輕軌等計畫,並成功推廣「亞洲新灣區」知名度。
缺失:
1. 政府投入200億以上建設,但吸引民間投資相對有限。
2. 創造之投資與工作機會集中於零售、觀光業,雖有高軟、中鋼之發展,但帶入的高薪工作機會仍有限。
3. 地主普遍仍缺乏開發能力,指標開發案招商則多次流標。
❸ 亞洲新灣區5G AIoT創新園區(2020)
背景:新灣區基礎建設完成,中美貿易與科技戰,台商回流與台灣科技戰略地位提升
目標:擴大引進智慧產業,結合大南方計畫加速發展
機會:隨著半導體產業鍊成「護國群山」,在美中關鍵科技競爭中,台灣地位日益重要,5G/AIOT正是從規格到應用都劇烈交鋒的一塊。目前市府與中央目標空前的一致,也能獲得政院協助,將是吸引產業投資的利基。
挑戰:高雄的問題不在水電土地,而在人才、資金與生態系。新灣區甚至高雄市區,仍然缺乏足夠的 #高教研發機構,提供足夠的人才循環動力,這點仍是我們較為擔憂的。也希望既然中央全力支持,除了讓人才回流,讓大廠投資,也要讓高雄在地的知識經濟上游,具備持續創新的能力!
(圖:高雄市政府)
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【春節輕軌運量暴增 2021是否擺脫疫情影響?】
高雄輕軌大南環段1月12通車,第一個春節就締造佳績,初一到初四輕軌每日運量推估達4.8萬人次 [註一],比去年同期2.3萬運量成長106%,其中最高運量為初三5.5萬人次,亦打破2019年春節4.2萬人次紀錄,整體路網日運量成長11%,達到疫情以來的新高點。然而,捷運紅橘線運量四天平均日運量達19.4萬人次,初三達22.8萬人次,僅與去年持平,顯示運量成長主要由輕軌新路線帶動。
去年一整年受疫情影響,高雄捷運運量衰退約25%,市公車也衰退2成,儘管民眾已經適應防疫新生活,整體公共運輸運量卻尚未恢復,衰退比率也比台北來得高。令人擔心疫情期間許多人重新使用私有運具已成習慣,要重新培養大眾運輸習性更加不易。春節期間運量暴增能否看作民眾對搭乘大眾運輸恢復信心,仍待觀察。
另一項指標是,雖然2020年整體死亡率下降,特別是肺炎與流感死亡率大減,但交通死亡人數卻是小幅增長,疫情期間大眾運輸衰退恐加劇交通意外死傷率,更是社會必須正視之議題!
另外,趁著民眾連假使用輕軌之際,高捷公司也蒐集民眾對於輕軌搭乘體驗的意見,其中建議最多前三名的是:#希望路線能再延長(二階早日成圓)、#降低班距等候時間,及 #提升行車速度。
也就是說,路網的健全與運轉效率提升,仍是大眾運輸要和私有運具競爭所需突破之處,我們從二階試營運以來,已多次強調,輕軌目前速度仍須提升20%才能至設定標準,也須早日完整一階列車改造與二階列車增購,提升服務班次,並結合公共自行車與公車路網調整,提供更便利服務體驗。另外,由於疫情影響,鄰近國家均有針對公共運輸的擴大補助措施,透過MaaS系統整合各種服務,提供通勤常客「搭越多、優惠越多」的補貼,並加速改善人行與自行車環境,取締各類交通違規,這都是極為基本,但政府力道一直不足的問題。
本次連假期間,輕軌運量最高的三站是緊鄰駁二的連續三站C11真愛碼頭站、C12駁二大義站、C13駁二蓬萊站,其次為C5夢時代站、C14哈瑪星站,另外則是端點站C32南凱旋公園與C17鼓山區公所站。 本會理事李雨蓁先前也提出,結合大駁二與棧庫半島計畫,完成舊港區的「綠色交通特區」,逐步無車化鼓勵遊客大部分改用公共運輸,會是兼顧商機、環保、安全的方案。期望市府各局處能緊密合作整合,以交通為骨幹,讓城市建設與魅力更強化!
註一:高雄輕軌目前尚未收費,採取由工作人員在多點抽樣估計運量。
(圖:高雄市捷運局,左右皆為春節輕軌實景)
夢時代 交通 輕軌 在 陳麗娜 Youtube 的最佳解答
東臨港鐵道線的都更與開發
台鐵東臨港線已完全廢止,陳麗娜質詢時要求路口柵欄及沿線圍牆應先行拆除,沿線土地務必要做好社區縫合,前鎮機廠的開發要納入地方及文資團體意見。工務局長表示會和台鐵局、捷運局了解一下目前土地的管理權責,考慮交通等相關因素後,做全盤性規畫;中山路施工使塞車嚴重,他也呼籲盡量走旁邊的翠亨南路來疏通交通壓力。都發局表示會研議增加東臨港線附近停車位。
陳麗娜表示,台鐵西臨港鐵道線廢棄鐵道經多年開發,部分佈設輕軌、部分開發為腳踏車道、休閒步道,沿線的駁二倉庫、真愛碼頭、星光水岸公園、夢時代等都成為高雄重要地標。但高雄東臨港線從2018年10月1日全線正式廢止後,除了確定從憲政路到一心路之間興建C32至C37輕軌站外,其他東西兩側交通、社區如何縫合?面積達31公頃的前鎮機廠如何使用?目前都少有討論。
陳麗娜認為,東臨港線的凱旋路從一心路到憲政路之間,長期受圍牆、鐵道、鐵道火車通行安全管制柵欄、水泥塊路擋阻隔,使得凱旋路東西兩邊發展大不相同,前鎮崗山仔、籬仔內、鳳山等區域發展因此受到影響,從西邊市區過來的繁榮經常就到凱旋路為止。目前輕軌車站正在施工,陳麗娜認為要求先把路口的原台鐵管制柵欄、水泥塊路擋等先予拆除。日後圍牆拆除後,除了輕軌和自行車道,更要全面檢討三多路和河南、河北路的銜接,也要開闢社區綠帶及停車場。
臨港線最大的土地開發,是台鐵前鎮機廠高達過31公頃的都更案。台鐵希望機廠能變更為住宅區、商業區,在109年6月完成都更,然而地方關切的是縫合二聖路兩端的交通與發展,並解決周邊五塊厝、籬仔內、崗山仔的交通、停車及瑞祥街社區發展等問題。也有文資團體認為機廠歷史達50、60年,部分廠房建物、軌道空間及車廂都是很重要的文化教育資產,應予保留。
陳麗娜表示,台鐵想開發獲利,地方想要社區發展、打通交通、解決停車淹水、保留鐵道文化,各方面的意見最後就是都發局的都市變更審議裡面決定。陳麗娜要求都發局長廣採地方及文化團體意見,優先考量地方民眾需求,讓都更案能確實帶動附近舊社區的發展,彌補居民長達40年的損失。
中山路、沿海路正在進行道路刨除重鋪,品質比照機場跑道。陳麗娜指出,工務局花7.9億元鋪11公里的路段,平均一公尺7萬多,這樣的造價能維持多久?施工期間交通問題如何疏導?
工務局吳局長答詢表示,中山路、沿海路是主要道路,車流量高、重車多,所以採機場跑道用料的石膠泥瀝青混凝土,鋪設厚度達20公分,至少可使用5年以上。次要道路用料則有不同,厚度則是5公分不等。
夢時代 交通 輕軌 在 Let's拓客 Youtube 的最佳解答
#南部化現象 #南部人 #步調慢
天龍人去南部的5個大轉變
除了很容易被曬黑之外
南部人有屬於自己的時尚還有飲食習慣
就是不管吃什麼都要加“豆瓣醬”
穿衣時尚也只要一件牛仔外套就搞定
還有一定要學會的高雄市騎車法🛵
(但這是違法的,還是要遵守交通規則)
南部不會又老又窮,只是生活愜意😎
#曬黑 #豆瓣醬 #食物偏甜 #天龍人
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高雄夢時代 壽司郎 10/9開幕拉🍣🍣
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高雄台灣壽司郎 店家資訊
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10月9日~10月21日試營運
營業時間: 11:30~21:30(最後點餐時間21:00)
10月22日 正式營業
營業時間: 11:00~21:30(最後點餐時間21:00)
交通方式: 高雄捷運R6(凱旋站)轉乘輕軌C3(前鎮之星站)至C5(夢時代站)
#高雄夢時代
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[問題] 交通資訊:如何到夢時代 ; 1 · v2ssili: 高鐵出來直接搭捷運紅線往南一路到夢時代站就到了 ; 2 · kissdodo: 高鐵>捷運>接駁車。 ; : 高鐵搭紅線到凱旋,然後搭輕軌到夢 ... ... <看更多>
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在夢時代交通輕軌這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者seedhyper也提到工程車卡軌道輕軌又中斷營運2022-03-06 03:45 聯合報/ 記者徐白櫻/高雄報導高雄輕軌事故不斷, ... ... <看更多>
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請問哪現在我在高雄火車站,如何到夢時代最方便,沒有交通工具的情況下。。。 6 yrs Report. 郭彩霖, profile picture. ... <看更多>