有記者曾問我,在佳龍擔任交通部長時最有感的施政是什麼?我當時不假思索回答,應該是改善偏鄕交通不便的問題吧!
台灣的國土面積不算大,但交通可及性的城鄉差距卻很明顯。偏鄉地區的地理位置、人口結構與生活條件上,與都會區的發展型態有極大的差異;都會區的交通治理思維無法套用在偏鄉。政府有責任提供偏鄉國人就醫、就學、就業等「基本民行」,因此,讓偏鄉的民眾都能擁有高品質的公共運輸,落實「行的正義」,一直是我致力的方向。
長久以來,政府投注大量資源在高鐵、台鐵、高速公路等城際運輸,而大都會內也有捷運、公車、計程車、公共自行車等多元大眾運具可供選擇。然而,在偏遠地區,卻有長者、孩童需要步行一小時才能走到公車站牌,等著搭公車就醫或就學,通勤的時間甚至遠超過搭高鐵往返北高。
在這樣的窘境下,屏東高齡八十多歲的旭海阿伯,開著私家車服務當地長者的就醫、代購;然而像這樣的善心義舉,若收取費用補貼成本,卻會面臨違法攬客的法規爭議。
偏鄉交通服務需要政府的力量,政府必須要揚棄官本位,從以人為本的角度出發。我曾到台東縣延平鄉視察交通部推動的「噗噗共乘」計畫,在原鄉部落提供「需求反應式公共運輸服務」,先了解切合居民生活的需求後,再由政府推出誘因,鼓勵返鄉青年提供預約式的交通服務,讓在地資源服務在地,銜接公路客運到部落的最後一哩路。
接著交通部著手鬆綁法規、整合資源,放寬偏鄉交通服務的經營資格與門檻,輔導民間團體或個人合法,在特定條件下許可白牌車投入偏鄉交通服務。去年底在屏東縣滿州鄉首次推出「幸福巴士2.0」計畫,首度由民間社福團體一粒麥子基金會經營,整合衛福部長照服務、教育部學生接送、原民會職業訓練補助、地方政府敬老卡點數,運用科技平台串連資源及服務,結合交通平權「人本」、官民資源「整合」及法規「鬆綁」等政策創新,出現永續發展的可能性,改善民眾生活,也創造在地就業機會。
偏鄉面臨人口老化與流失、隔代教養等問題,要發展地方創生及觀光來改善,必須先健全交通鏈結。但政府無論在體制、預算、人力,都不是全能的;因此,除了造橋鋪路的建設之外,透過體制或法規的調整創造誘因,與社會各界協力,才能將偏鄉的交通服務作根本性的改良,而不偏廢於單一的治理方式,並保有當地的生活型態。
由上而下的管理,在地人難以投入,若能透過滾動式法規調適、跨部會整合,連結民間資源,利用數位匯流和萬物聯網的時代,才能將人流、物流、金流、資訊流串連起來。未來也可善用平台和資料經濟成為創新服務的驅動力,整合錯置的資源,活絡在地,發展產業,才能創造新的價值永續發展。
感謝聯合報系願景工程「體檢行的正義」,引領社會各界許多省思,偏鄉的交通平權是重要的課題,盼政府與各界持續關注。
台灣尚是年輕的國家,在治理層面需持續進行民主深化、並創新治理模式。唯有從「官本位」改變為「民本位」,才能改變治理的思維,把每一個人民當主人,也才能服務到每一個人民。把「行的正義」落實在偏遠不便的地區,才是進步政府的表徵。
✅全文連結 https://udn.com/news/story/7339/5548416
🔺照片是去年12月在屏東參加幸福巴士2.0記者會。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過434的網紅不專業開伙,也在其Youtube影片中提到,嗨 朋友 我們又見面了 今天呢 是環島三天兩夜 第二天 大家都興奮的起個大早(因為又要玩了阿! 十點左右集合 從礁溪離開 準備挑戰蘇花公路 第一站 我們到南方澳觀景台 南方澳漁港除了是台灣三大漁港之一外 也是東部遠洋漁業的重要基地 - 進入蘇花公路 面對我們的是無敵的繞山路啊啊啊 小白牌比較吃力...
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NCC犯了四個錯!
新聞台當然不是不能關。
但「不予新聞台換照」,確實是中華民國史上第一次,這點要說明白。
網路上很多人言之鑿鑿:「早就關過八個台好嗎」?
不一樣的。
過去「換照不予通過」的八個台,分別是馬英九任內的「年代綜合台」(NCC審查),與陳水扁任內的「華爾街財經台、CASA財經台、蓬萊仙山衛星電視台、歐朋電視台、彩虹頻道、龍祥電影台、東森新聞S台」等7個頻道(新聞局審查)。
不予換照的理由分別被認定違規嚴重、商業化、色情化等。而且龍祥跟東森S台後來還打訴願,行政院訴願審議委員會撤銷處分,經NCC審查後陸續復照。
這八個台,沒有一個是24小時的新聞頻道。
新聞台就比較大?言論自由就無極限?就一定要給他萬年執照?
當然也不是的。
新聞台如果惡意捏造、故意引發社會動亂、或有嚴重違失,屢勸不聽,當然也可以不予換照。不然設立換照機制幹嘛?
問題就出在,今天中天被「不予換照」的理由跟原因,用在別台身上,標準有沒有相同?
1 只罰新聞、不罰政論?
昨天的記者會,聽到陳耀祥主委這樣說,我嚇了好大一跳。
中天被「不予換照」的第一個理由,就是「違規太多」,這些開罰紀錄中,至少有三分之一,是因為「政論節目被罰」,主委怎麼會公開說:「不罰政論」?
柚農說柚子丟曾文水庫(儘管兩分鐘之內更正),罰!這是中天下午的政論節目「大政治大爆卦」。
白牌車司機染疫病逝,被指控傳染的「浙江台商」父親Call-in電視台,罰!這是晚上的政論節目「新聞深喉嚨」。
韓粉參與集會,人數恐透過手機定位被國安單位掌控,罰!這是謝龍介在夜間的政論節「新聞龍捲風」說的。
政論節目、來賓論述以及無法事前審查的觀眾叩應,罰了一堆,怎麼陳主委會說,沒有開罰政論節目?
這是NCC的第一個錯。
2 標準不一
新聞台求快,求收視率,但不能枉顧社會責任與正確性,有錯就該開罰。這點沒有問題。
但。
同樣報導網路熱搜異象「天空祥雲、鳳凰展翅」及「賴清德接閣揆、天空突現巨龍紅光」,中天被罰,他台不罰,或只去函警告。引用韓粉臉書影片「小孩高喊韓國瑜凍蒜」,罰!友台獨家:「當年送小英三隻小豬的三胞胎,長大了,三姐弟再挺蔡英文」,不罰。
這是標準不一。
3 審查瑕疵
事後看來,審查的過程,確實按照總統府的密件劇本演出,有沒有未審先判,存在爭議,但密件正確與否,難以確定,在此不論。明顯的審查瑕疵是,聽證會當天,七名鑑定人,有五人提前離開。連被鑑定對象的「陳述」都不聽完,要如何做出公正的鑑定?
這是審查的嚴重瑕疵。
4 直接欽點接手頻道
最後的這點,也是最扯的一點。
NCC依據衛廣法,手握頻道生殺大權。它可以續發,或是不發,儘管外界有不同評價,但確實是NCC的權責。但,不給中天,卻直接點名,呼籲希望給華視接手?這又是哪招?
未來52台中天不能繼續經營上架,是一回事,誰來填補這個頻道,誰移頻,誰調動?那是系統業者要擔心的事情,NCC越俎代庖,直接點名誰來接手?陳主委是不是搞錯自己的職權?
這四個明顯瑕疵,是NCC這次不予中天換照,犯下的錯。中天當然也不是沒有檢討的地方,新聞製播需更嚴謹,更少犯錯,像是之前編輯台掛框「封城倒數六天」,恐引發社會不安,我就認為,應該被罰。
但,罰歸罰,罪不至死。
NCC這次對中天換照的「審查規格」,包括「最大股東」對新聞台的「實質影響」等等,都將成為各大新聞台換照審查時,會被拿出來一一比較的紀錄。
暐瀚 2020-11-19 de 台北
台東白牌 在 浪人幫 - 陳為民 Facebook 的最佳解答
無關復古車,但卻關乎每位騎士行的權利!
這事件是這次白牌環島行程在台11線北上近台東成功發生的
三個中年大叔騎著白牌一路行駛在沒有標示禁行機車的公路上,遇到了警監聯合稽查把我們攔下,隨後便告知我們是因為我們白牌車騎在快車道上,並糾正我們外線道才是機慢車可以合法使用的,那是白牌車的路權,此時為了維護白牌機車路權,我們即刻作出反應並且告知警察何謂機車路權,這一切都讓這位不專業的警察啞口無言,不知如何應對!
詳細內容都在影片中,為確保公正性,影片內容及長度皆沒有做任何加工處理,以求完整呈現當時發生情形,話不多說就讓我們繼續看下去!
#部份劣質的警察都會以自己似是而非的法律認知來欺負無知的民眾
#為維護百姓的權利就該站出來據理力爭
#類似事件不會只發生在白牌車上或是我們身上
#不是所有的警察都是如此不專業_多數的警察還是優秀的
#維護自身行的權益人人有責
#兩輪四輪紅的白的我都有_這跟什麼交通工具無關
台東白牌 在 不專業開伙 Youtube 的最佳貼文
嗨 朋友 我們又見面了
今天呢 是環島三天兩夜 第二天
大家都興奮的起個大早(因為又要玩了阿!
十點左右集合 從礁溪離開 準備挑戰蘇花公路
第一站 我們到南方澳觀景台
南方澳漁港除了是台灣三大漁港之一外
也是東部遠洋漁業的重要基地
-
進入蘇花公路
面對我們的是無敵的繞山路啊啊啊
小白牌比較吃力!!!(上坡可能剩60km
但是看的到海
什麼煩惱都已經九霄雲外去了
-
到了台泥-星巴克稍微休息一下後 繼續往花蓮前進
-
到了崇德瑩農場
真的是台灣版的紐西蘭阿!
整個美炸天
雖然要門票
但是50元 我覺得誠意十足了
整個園區整理的非常完善
動物們也都很健康
坐在海邊聽海浪聲 吹海風 發呆
根本就不想走了
真想直接當場住下
-
過了東西向橫貫公路
進花蓮市區 準備品嚐有名的公正包子
居 然 沒 開 !
不知道是不是雨神帶賽?
好啦其實他隔壁的包子也蠻好吃的
(雖然我一籠吃不完還打包
-
酒足飯飽後
一路沿著台9線南下
到山姆先生咖啡
大夥們休息 上個廁所(穿雨衣 -真的有下雨
繼續往富里鄉羅山展售中心前進
-
到了富里
大家的體力感覺剩不到20%
越來越厭世 畢竟一天平均都騎350公里左右
-
晚上呢 我們決定三訪富野溫泉會館
但是但是
我們要先到台東市區吃晚餐啊!
從富里到富野大概還有一個小時的路程
因為大家見面都玩的太開心了
完全把台東拋在腦後
反正 我們不趕時間 晚上到得了睡覺的地方就好
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最後最後
我們晚上8:30終於到富野溫泉會館住宿
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我們 第三集見
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南迴改公路試行重機 白牌誤闖挨罰
https://udn.com/news/story/7328/4674939?from=udn-catelistnews_ch2
2020-07-02 23:09 聯合報 / 記者尤聰光/台東縣報導
南迴改公路安朔草埔段試辦開放黃牌、紅牌重機,吸引不少大型重機騎士上路,也有一般
重機違規闖入,挨罰900元。公路總局表示,開放重機試行半年期間,會評估隧道內溫度
、空氣品質等,作為是否繼續開放的參酌指標。
大武警分局指出,6月30日南迴改試辦黃牌、紅牌大型重機車通行,試行3天尚未有違規情
形發生,但有一般白牌重機違規闖入被開罰單。一般重型機車要行走舊台9戊線道。
去年12月23日剛完工通車的南迴改公路安朔草埔段,6月30日開放黃牌、紅牌重機試行,
其中包括長4.6公里南迴改森永草埔隧道,是國內長隧道第一次開放大型重機行駛,吸引
不少重機騎士來朝聖。
公路總局表示,開放重機試行半年期間,會持續掌握重機在隧道內的行車秩序,肇事率與
違規情況等,隧道內的溫度、空氣品質與照明,也是評估的關鍵指標。
公路總局說,南迴改安朔至草埔(包含隧道),雖速限已提速70公里,仍提醒大型重機車
騎士要遵守速限,勿任意變化車道,經過隧道開大燈,別與安全和荷包過意不去。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.119.235 (臺灣)
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